Demontage eines Werftkrans durch Yew Choon und Hiap Tong
Für die Demontage eines schweren Werftkrans in Singapur (SG) kam einiges an schwerem Gerät zum Einsatz. Drei schwere Krane sind hier bereits an verschiedenen Teilen des Werftkrans befestigt, ein vierter Kran dient als Hilfskran. Das verspricht etwas Besonderes zu werden.
Die Teleskopkrane sind alle drei von Hiap Tong aus Singapur. Es sind der Grove GMK6300L, der Liebherr LTM 1500-8.1 und der Sany SAC6000.
Die zwei größten Krane, der 500- und der 600-Tonner, sind an dem Ausleger des Werftkrans befestigt. Der 300-Tonnen-Grove dient als Hilfskran.
Der Liebherr LTM 1500-8.1 ist mit 135 Tonnen Ballast aufgebaut.
Der Sany SAC6000 ist mit 105 Tonnen Ballast aufgebaut.
Der vierte Kran ist der beeindruckende Liebherr LR 1750/2 von Yew Choon, ebenfalls aus Singapur.
Der Liebherr LR 1750/2 ist in SXSD4B-Konfiguration aufgebaut, der Hauptausleger ist 84 Meter lang und der Superlift-Ausleger ist 42 Meter lang. Der Raupenkran ist an dem Ballast befestigt; dieser Ballastblock soll im Laufe des Tages entfernt werden.
Es ist ein alter Werftkran aus dem Jahr 1974. Wie damals recht üblich, war der Ballast über eine Waagenkonstruktion mit dem Hauptausleger verbunden. Diese Verbindung muss entfernt werden, um den Ballast abnehmen zu können. Die Teleskopkrane werden den Hauptausleger in Position halten.
Der LTM 1500-8.1 hat den Hauptausleger bis auf die maximale Länge von 84 Metern ausgeschoben, der SAC6000 hat den Hauptausleger bis auf die maximale Länge von 90 Metern ausgeschoben.
Hier eine Übersicht der Situation. Alle Krane stehen unter Spannung; der LR 1750/2 hebt 140 Tonnen, der LTM 1500-8.1 hebt 12 Tonnen und der SAC6000 hebt hier 27 Tonnen. Mitarbeiter des Demontageunternehmens haben inzwischen aus einem Mannkorb heraus, der in dem GMK6300L hängt, damit begonnen, die Verbindung zwischen dem Ballast und dem Hauptausleger durchzuschneiden.
Der Ballast konnte sich also bewegen und hängt leicht schief; mit Hilfe mehrerer Kettenzüge wurde der Ballast angeschlagen. Während des Schneidens hebt der Raupenkran immer ein wenig mehr, bis der Ballast leicht in Bewegung kommt.
Nach etwa 1,5 Stunden Schneidarbeit ist die Verbindung getrennt. Die Teleskopkrane halten den Hauptausleger in Position; der Ballast hängt nun im Raupenkran.
Der Ballast wog letztendlich also 168 Tonnen; zusammen mit der Rigging von 4 Tonnen und dem Haken von 16 Tonnen hebt der Kran somit nun insgesamt 188 Tonnen!
Der Ballast wurde bei 21,5 Metern Ausladung abgenommen. Nun schwenkt der Raupenkran langsam von dem Werftkran weg, um den Ballast langsam und vorsichtig nach unten zu bringen.
Der Superliftballast beträgt 150 Tonnen, bei etwa 18 Metern Gegenradius.
Der Platz ist nur begrenzt!
Der LR 1750/2 hat das Baujahr 2001. Hier ist der Kran mit 95 Tonnen Zentralballast und 220 Tonnen Oberwagenballast aufgebaut.
Ein Kran ist primär dafür gebaut, schwere Lasten zu heben; das Absenken schwerer Lasten muss immer sehr vorsichtig und kontrolliert erfolgen. Es besteht das Risiko, dass das Hubseil in die darunterliegenden Lagen einschneidet, wenn es nicht straff auf die Trommel gespult ist. Yew Choon ist in dieser Art von Arbeit sehr erfahren und weiß, wie die Last fachkundig nach unten gebracht wird.
Das Ziel des Werftkrans dürfte klar sein; er wird vollständig verschrottet werden!
Der Ballast ist nun fast auf dem Boden angekommen. Das Absenken des Ballasts dauerte fast 2 Stunden!
Die Last ist sicher auf dem Boden angekommen. Erst am Boden wird die Dimension des enormen Ballasts deutlich sichtbar. Der Hauptausleger wurde später mit Hilfe der Mobilkrane ebenfalls auf den Boden gesetzt; dieser wog letztendlich 55 Tonnen. Das konnte ich leider nicht mehr miterleben. Ein sehr schöner und spezialisierter Hebeeinsatz, ausgeführt von den Fachleuten von Yew Choon, Hiap Tong und Beng Soon!